Prüffertige Brücken-Instandsetzungsakte — normkonform und revisionssicher
BetonPilot unterstützt SKP und ausführende Betriebe bei Brückeninstandsetzungen nach TR Instandhaltung und ZTV-ING — von der Schadensdiagnose bis zur Fremdüberwachungs-Mappe.
Rund 16.000 Brücken in Deutschland gelten als sanierungsbedürftig (Transport & Environment, 2025) — der Sanierungsbedarf bleibt dauerhaft hoch.
Die drei größten Herausforderungen bei Brückenmaßnahmen
Brückeninstandsetzungen nach TR Instandhaltung und ZTV-ING sind dokumentationstechnisch besonders anspruchsvoll — Standsicherheit, viele Beteiligte und lange Laufzeiten verlangen ein robustes System.
Komplexe Schadensbilder
Chloridkorrosion, Karbonatisierung und Alkali-Kieselsäure-Reaktion erfordern lückenlose EN 1504-Zuordnung — bei Word-Akten entsteht hier das größte Lückenpotenzial.
Viele Beteiligte, lange Laufzeiten
Prüfingenieur, Fremdüberwacher und Auftraggeber auf öffentlicher Seite erhöhen den Koordinationsaufwand erheblich. Laufzeiten von 12–36 Monaten fordern robustes Portfolio-Tracking.
ZTV-ING zusätzlich zur TR Instandhaltung
Bundesfernstraßenbrücken unterliegen neben der TR Instandhaltung auch der ZTV-ING. Fehlende ZTV-konforme Dokumentation bedeutet Nacharbeitsrisiko vor Abnahme durch den Auftraggeber.
Überwachungsklasse 2 und 3 sind bei Brücken die Regel — nicht die Ausnahme
Standsicherheitsrelevante Brückeninstandsetzungen fallen grundsätzlich in Überwachungsklasse 2 oder 3 (DIN EN 13670 / DIN 1045-3). Das bedeutet: Eigenüberwachung durch den Fachbetrieb und Fremdüberwachung durch eine anerkannte Prüfstelle (z. B. BGIB-Mitglied, LGA, Kiwa) sind Pflicht — mit vollständiger Dokumentation beider Seiten.
BetonPilot bildet genau dieses Zwei-Seiten-System ab: Der SKP steuert das Mandat, der Betrieb speist Eigenüberwachungsdaten mobil ein, die Fremdüberwachungs-Mappe entsteht automatisch. Mehr zum Thema: Eigenüberwachung vs. Fremdüberwachung.
Typisches Brückenprojekt in BetonPilot
Wie BetonPilot bei Brückenmaßnahmen hilft
Vom SKP-Portfolio-Dashboard bis zur automatischen Fremdüberwachungs-Mappe — BetonPilot ist auf die Komplexität langer Brückenprojekte ausgelegt.
- SKP-Portfolio mit Fälligkeits-Tracking — alle Brückenmaßnahmen im Überblick, keine Fristen verpasst
- Fremdüberwachungs-Mappe mit ZTV-ING-relevanten Feldern auf Knopfdruck — kein manuelles Zusammenstellen
- Mobile Eigenüberwachung für Poliere direkt auf der Brückenbaustelle — Fotos, Messwerte, Zeitstempel
- Normen-Assistent ordnet Schadensbilder automatisch den richtigen EN 1504-Prinzipien zu
Mehr zu den Dokumentationspflichten: TR Instandhaltung erklärt · Überwachungsklassen Beton
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Häufige Fragen: Brückeninstandsetzung mit BetonPilot
Unterstützt BetonPilot die Anforderungen nach ZTV-ING?
BetonPilot ist norm-nativ nach TR Instandhaltung aufgebaut. Felder und Dokumentationsstrukturen decken die überwiegend übereinstimmenden Anforderungen der ZTV-ING ab. Für Bundesfernstraßenprojekte empfehlen wir, die projektspezifischen ZTV-ING-Sonderregelungen im Freifeld der Akte zu vermerken. Eine vollständige Prüfung der ZTV-ING-Konformität obliegt dem SKP.
Wie bilde ich mehrere Fremdüberwacher für ein Brückenprojekt ab?
BetonPilot erlaubt die Zuordnung mehrerer Prüfstellen-Einträge pro Bauvorhaben. Jede Fremdüberwachungs-Begehung wird mit Datum, Prüfstelle, Begehungsprotokoll und Mängelstatus dokumentiert. Die Fremdüberwachungs-Mappe fasst alle Begehungen automatisch zusammen.
Kann ich Chloridprofil-Messergebnisse direkt in der Akte dokumentieren?
Ja. BetonPilot bietet strukturierte Eingabefelder für Bauwerksdiagnostik: Chloridprofil-Messung (Tiefenstufen, Werte in mg/cm³), Karbonatisierungstiefe und Haftzugprüfung nach EN 1504. Messberichte können als Anhang hochgeladen werden. Alle Werte fließen automatisch in die Fremdüberwachungs-Mappe ein.
Weitere Informationen: SKP-Pflichten im Überblick · BetonPilot kostenlos testen
Schluss mit dem Word-Chaos in der Instandsetzungsakte
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